Внутренние и внешние риски департамента безопасности оао ржд


Таким образом, риск каждого вида связан с одним или более компонентами предметной области управления активами.

Удивительно, но факт! Уровень детализации при оценке рисков выбирается таким, чтобы он был соразмерен серьезности и сложности соответствующих факторов риска.

Уровень детализации при оценке рисков выбирается таким, чтобы он был соразмерен серьезности и сложности соответствующих факторов риска. Результаты анализа и оценки риска ранжируются по значимости с целью установления оптимального баланса между расходами, рисками и показателями эффективности.

На основе оценки показателей надежности и безопасности функционирования объектов инфраструктуры и подвижного состава система УРРАН способна обеспечить оптимальное распределение ресурсов и управление рисками для объектов, связанных с безопасностью и надежностью перевозок. Стандарт устанавливает подходы и общие правила управления рисками на железнодорожном транспорте, связанными с функциональной безопасностью объектов инфраструктуры и подвижного состава.

Стандарт распространяется на внутренние и внешние по отношению к субъектам деятельности в сфере железнодорожного транспорта владельцам инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава, перевозчикам и пользователям услуг железнодорожного транспорта риски.

Взаимодействие на уровне руководства ОАО "РЖД" в рамках системы корпоративной безопасности осуществляется с использованием нормативно-правовой базы и ПТК в сфере информационного обмена данными. В свою очередь, руководство ОАО "РЖД" осуществляет взаимодействие с аппаратом Департамента безопасности, структурными подразделениями, филиалами и дочерними обществами с использованием нормативно-правовой базы, ПТК и организационно-штатных мероприятий.

Распоряжение ОАО РЖД от 20.12.2010 N 2628р

Департамент безопасности ОАО "РЖД" осуществляет взаимодействие с Бюро пропусков и региональными центрами безопасности с использованием следующих инструментов: Аппарат Департамента безопасности так же осуществляет взаимодействие со структурными подразделениями, филиалами и дочерними обществами с использованием всех инструментов обеспечения корпоративной безопасности ОАО "РЖД".

Департамент безопасности, структурные подразделения, филиалы и дочерние общества ОАО "РЖД" осуществляют взаимодействие на уровне управление объектами с использованием соответствующих элементов ПТК, нормативно-правовой базы и организационно-штатных мероприятий. В условиях проводимых мероприятий по реформированию ОАО "РЖД" в компанию холдингового типа и построению системы управления ею в единую вертикаль через укрупненные организационно-функциональные блоки по видам деятельности очевидна необходимость построения жесткой вертикально-интегрированной системы обеспечения корпоративной безопасности для всех субъектов безопасности через корпоративный центр Департамент безопасности, рисунок 5 и создания для ее обеспечения современных эффективных инструментов.

Удивительно, но факт! Усиление диспропорций в структуре трудовых ресурсов, представленных на рынке.

Важным элементом этой системы должно стать оперативное подчинение подразделений безопасности служб, управлений, отделов, секторов, заместителей руководителя при отсутствии подчиненных подразделений безопасности филиалов, других структурных подразделений, а также ДО вице-президенту ОАО "РЖД" по вопросам корпоративной безопасности через Департамент безопасности.

При этом, координация деятельности подразделений безопасности хозяйствующих и управленческих структур бизнес-единиц ОАО "РЖД" в границах железной дороги, а также единое их представительство при взаимодействии с правоохранительными, контрольными и надзорными органами, в рамках оперативного подчинения возлагаются на региональные центры безопасности.

Удивительно, но факт! Он также позволяет компании учитывать и воздействовать на ее слабые стороны.

В соответствии с целостным представлением основ формирования системы корпоративной безопасности ОАО "РЖД" ее основными элементами являются Департамент безопасности центр управления корпоративной безопасностью и региональные центры безопасности региональные подразделения управления корпоративной безопасностью. Работы по законодательному и нормативно-методическому обеспечению системы корпоративной безопасности ОАО "РЖД" включают разработку пакета нормативных, организационно-распорядительных и эксплуатационных документов, регламентирующих все вопросы организации, управления и контроля корпоративной безопасности.

Первоочередными документами, разработанными в развитие Концепции и регламентирующими деятельность ОАО "РЖД" по обеспечению безопасности, должны быть соответствующие стандарты, широко применяемые в мировой практике построения систем безопасности компаний холдингового типа.

Удивительно, но факт! Ухудшение качества трудовых ресурсов.

Стандарты ОАО "РЖД" далее - СТО РЖД должны быть направлены на проведение единой политики в области обеспечения корпоративной безопасности ОАО "РЖД", использовании совместимых и взаимоувязанных организационно-правовых, административно-режимных, технических, программных и аппаратных решений, руководством к действию, обязательными для исполнения всеми участниками процесса обеспечения безопасности, включая ДО.

Кадровое обеспечение СКБ предполагает: СКБ включает программно-технические комплексы, инженерные и технические средства охраны, функционирование которых направлено на повышение эффективности работы, защиты интересов и ресурсов Компании. Проведение оценки их уязвимости, в том числе объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта в соответствии с Федеральным законом "О транспортной безопасности"; 3 подготовка предложений по формированию структур подразделений безопасности в функциональных филиалах и дочерних обществах ОАО "РЖД"; 4 подготовка предложений по оптимизации подразделений блока безопасности Департамента безопасности, региональных центров безопасности и Бюро пропусков применительно к системе корпоративной безопасности ОАО "РЖД" и управления ею в условиях реформирования и последующей деятельности в качестве холдинговой компании, а также реализации требований федерального закона "О транспортной безопасности"; 5 формирование в аппарате управления ОАО "РЖД" и в функциональных филиалах комиссий рабочих групп по транспортной безопасности из числа специалистов профильных департаментов и служб.

Нормативно-правовое обеспечение их деятельности.

Информация

Внешние факторы, влияющие на КБ. Текущее состояние данных факторов определяет условия функционирования КБ. К данным факторам относятся: Стратегическое управление является непрерывным процессом. После того как стратегии внедрены, необходимо их отслеживать и производить в определенные периоды оценку их реализации. Важным условием при этом является выбор соответствующих критериев, которые определяют, насколько удачно выбрана стратегия с точки зрения стратегического анализа.

Удивительно, но факт! Закон Российской Федерации от 5 марта г.

Это, прежде всего, ее осуществимость, то есть степень трудности и объем усилий для того, чтобы данная стратегия была применена на практике, а также ее приемлемость, то есть определение того, в какой мере результаты применения конкретного стратегического варианта направлены на выполнение миссии организации и достижение ее целей.

В основе Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до года лежат следующие принципы: Миссия государства в сфере функционирования и развития транспортной системы Российской Федерации определена как содействие экономическому росту и повышению благосостояния населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам и превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество.

На реализацию миссии направлены следующие стратегические цели: Развитие современной, развитой и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике.

Достижение этой цели позволит обеспечить экономический рост и социальное развитие, укрепление связей между регионами России, повышение конкурентоспособности и эффективности других отраслей экономики прежде всего, за счёт снижения уровня транспортных издержек в конечной стоимости российской продукции , рост предпринимательской и деловой активности, непосредственно влияющей на качество жизни и уровень социальной активности населения.

Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения. Достижение данной цели означает удовлетворение в полном объеме растущих потребностей населения по передвижению, отсутствие дефицита мощностей, высокую пропускную способность и техническую оснащенность транспортной инфраструктуры, ликвидацию ограничений на развитие существующих и освоение новых территорий, а также повышение ценовой доступности социально значимых услуг транспорта.

Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.

Рекомендуем к прочтению! Причины ухода с бывшей работы

Достижение данной цели будет означать формирование в России транспортной инфраструктуры мирового уровня и создание таким образом прочной основы для успешной интеграция России в мировую транспортную систему и превращение экспорта транспортных услуг в один из крупнейших источников доходов страны.

Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Достижение этой цели позволит обеспечить эффективную работу аварийно-спасательных служб, гражданской обороны, подразделений специальных служб и повысить уровень мобилизационной готовности, и таким образом позволит создать необходимые условия для соответствующего уровня общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.

Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе. Увеличение масштаба транспортного бизнеса Концепция бизнеса, реализуемого Компанией, заключается в многопрофильном оказании транспортных услуг их потребителям и обеспечении инфраструктурных услуг транспорта для всех представителей развивающегося рынка перевозок на железнодорожном транспорте. Преимущество услуг Компании в конкурентных сегментах рынка обеспечивается за счет реализации эффекта масштаба, комплексности услуг по принципу сквозных ставок и от двери до двери, реализуемых на всех этапах транспортировки и перевозок, активной маркетинговой стратегии, а также на основе модернизации технической базы, внедрения систем повышения эффективности производства и управления качеством.

Удивительно, но факт! Объектами страхования могут быть конструктивные части транспортных средств и грузы.

В реализации маркетинговой стратегии Компания опирается на следующие концепции: В своей маркетинговой стратегии Компания ориентируется на: Они формируют законодательную основу функционирования и защиты предпринимательской деятельности в различных ее аспектах и обеспечивают ее исполнение.

Их деятельность не может контролироваться самим хозяйствующим субъектом. Система внутреннего контроля включает следующие элементы: Расследования проводятся только по конкретным событиям и установленным фактам нанесения ущерба. К данному уровню управления относятся: На данном уровне управления решения принимают: Учет хеджирования отражает эффект от реализации политики управления валютными рисками и позволяет снизить волатиль-ность финансового результата компании в условиях изменения валютных курсов.

Так, курсовые разницы по займам, участвующим в хеджировании, признаются в капитале по мере получения валютной выручки и или реализации валютного актива и вносятся в отчет о прибылях и убытках. В основе оценки величины процентного риска лежит анализ волатильности плавающих процентных ставок и соответствующего влияния на портфель заимствований. Страхование позволяет защитить все виды транспортных средств от возникающих рисков опасностей и минимизировать убытки при перевозке уже застрахованных грузов.

Страхование — разновидность имущественной защиты страхователя, его материальных интересов.

Удивительно, но факт! Как субъект управления — это управляющая подсистема, которая включает:

При страховании железнодорожно-транспортных рисков различают: Объектами страхования могут быть конструктивные части транспортных средств и грузы. Основными полисами являются каско и карго.

Пошукова форма

Каско — страхование транспортных средств и отнесенного к ним по договору оборудования от ущерба, хищения или угона, не включающее страхование перевозимого имущества, ответственность перед третьими лицами и прочее. Карго распространяет защиту и на груз, который находится на транспортном средстве поезде в пути следования и во время остановки.

Страховая сумма по карго не превышает действительной стоимости груза, цена которого определяется по перевозочным документам. Страхование контейнеров может предусматривать защиту от всех рисков или части с соблюдением установленных страховых лимитов.

Наши услуги

Но контейнеры не могут быть застрахованы по карго, так как они используются для перевозки грузов или хранения продукции. Страхование обычно осуществляется по спецдоговорам стороны договора — страховщик, страхователь и выгодоприобретатель на базе английских стандартных условий, оговаривающих имущественные интересы страхователя, страховой случай, комплекс рисков, страховую сумму, размер и порядок внесения страховых взносов, срок действия договора и др.

В договоре страхования обязательно отмечаются права и обязанности сторон, исключения из страховых случаев и ситуации, когда ответственность по выплате страховой компенсации снимается со страховщика, порядок расторжения договора.

Выплата страхового возмещения пропорциональна нанесенным убыткам, но в рамках суммы страхования.



Читайте также:

  • Возраст вторичного жилья при ипотеке в сбербанке